En los últimos meses, los fabricantes alemanes como Mercedes, BMW y Volkswagen han expresado su preocupación por los posibles aranceles a los coches eléctricos chinos. Esta estrategia de autodefensa revela su dependencia del mercado chino, donde las ventas de coches alemanes han caído drásticamente.
Los aranceles no solo afectarían a los coches eléctricos chinos, sino también a los modelos alemanes fabricados en China. Esto podría elevar los precios y provocar represalias del Gobierno chino, que ya ha amenazado con aumentar impuestos a los vehículos de combustión. Este mercado ha sido crucial para los fabricantes alemanes, permitiéndoles obtener altos márgenes de beneficio.
Sin embargo, la tendencia está cambiando. Los consumidores que antes preferían coches de combustión europeos ahora se están inclinando por los eléctricos chinos, que ofrecen características innovadoras como pantallas gigantes y software avanzado. Un ejemplo es el testimonio de Ryan Xu, quien vendió su Porsche Taycan por un NIO ET5, que cuesta un tercio que un Mercedes EQE y ofrece más servicios.
Las cifras son alarmantes: las ventas de BMW han caído un 30%, Mercedes un 13% y Volkswagen un 15%. Antes de la pandemia, uno de cada cuatro coches vendidos en China era alemán; hoy, su cuota de mercado ha caído al 15% y en el segmento eléctrico, a menos del 10%.
Los fabricantes alemanes están intentando adaptarse. Volkswagen ha contratado ingenieros locales y ha establecido alianzas con empresas chinas para mejorar su oferta. Mercedes y BMW también están buscando nuevas colaboraciones para mantenerse relevantes en un mercado que cambia rápidamente.
La dependencia de China es evidente. Para Volkswagen, China representa casi un tercio de sus ventas, mientras que para BMW y Mercedes, este mercado es igualmente crucial. Sin embargo, la creciente competencia de los fabricantes locales plantea un desafío significativo. El futuro de los coches alemanes en China dependerá de su capacidad para adaptarse a las demandas del mercado.
Imagen: Luca Deasti
