Tras la publicación del segundo dictamen provisional de la Dirección General de Competencia de la Unión Europea sobre la integración de Air Europa en IAG, el grupo está luchando por aclarar ante Competencia europea que lo lógico para el equilibrio del mercado sea que las rutas ‘sobrantes’ no recaigan en sus grandes rivales europeos, principalmente los alemanes de Lufthansa y los franceses de Air France. IAG apunta a que las aerolíneas beneficiarias de esas rutas sean otras más pequeñas sin tanta relevancia para hacerles competencia, como Ryanair, Volotea, Binter, Plus Ultra, Iberojet o World2FI. Las fuentes señalan a Binter y Volotea como las preferidas por la española. Alemanes y franceses están presionando a Margrethe Vestager, comisaria de Competencia, para que no acceda a las alegaciones de Iberia, y que les permita acudir al traspaso de dichas rutas ‘sobrantes’.
Tanto Iberia como IAG han reiterado que están dispuestas a entregar a otros competidores hasta el 40% de las rutas de Air Europa, una cesión que doblaría la realizada en el anterior intento, en 2021, y que el holding aéreo considera que debería ser suficiente para lograr el ‘sí’ definitivo de la UE. Expertos del sector recuerdan que la operación asusta a la CE, especialmente reticente con el dominio que ambas compañías pasarán a tener en determinadas rutas domésticas y en las conexiones de largo radio con América Latina. Sin embargo, señalan que no es fundamento para rechazar los motivos de la española y darle el OK a la operación, dado que la cuota de ambas seguiría siendo inferior que la que poseen los grandes operadores del norte de Europa, que son Lufthansa Group y Air France-KLM.
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